皮帶運輸機的驅(qū)動減速機在使用時常會遇到某些驅(qū)動減速設(shè)備的輸入軸斷軸的情況,給用戶的生產(chǎn)造成一定的影響。斷軸時通常只是輸入軸斷，而輸出軸確很少斷軸。在嚴(yán)重時會發(fā)生在幾條皮帶運輸機上陸續(xù)發(fā)生輸入軸斷軸現(xiàn)象。
　　這種情況會發(fā)生在所有發(fā)生斷軸的減速設(shè)備是同一個皮帶運輸機供貨商的情況下。在斷軸時斷軸后軸斷裂處的茬口一般比較平齊，斷面一般垂直于軸的長度方向。在移動機械上的皮帶運輸機和地面皮帶運輸機上都會發(fā)生斷軸情況。
　　1.斷軸的外在主要原因應(yīng)當(dāng)包括如下幾個方面：
　　1.1 所選皮帶運輸機的減速設(shè)備的承載能力不夠，既皮帶運輸機的驅(qū)動減速設(shè)備選擇的過小，當(dāng)減速設(shè)備的實際使用功率超過減速設(shè)備的承載能力后在一定時間里使皮帶機驅(qū)動減速設(shè)備斷軸;
　　1.2 在電機軸和減速設(shè)備軸之間通常安裝液力偶合器和制動輪，當(dāng)制動輪和液力偶合器的動平衡不好，偏心嚴(yán)重時會使皮帶運輸機運行時產(chǎn)生很大的振動。當(dāng)振動載荷達到某種程度時使減速設(shè)備輸出軸上的應(yīng)力過大而斷裂;
　　1.3 安裝的同心度的偏差過大。如果在安裝電動機和減速設(shè)備之間的液力偶合器和制動輪時應(yīng)當(dāng)認(rèn)真仔細的調(diào)整減速設(shè)備和電機軸之間的同心度，如果偏差過大也會發(fā)生偶合器和制動輪在運行時產(chǎn)生過大的震動而出現(xiàn)斷軸。
　　1.4 減速機設(shè)計本身的缺陷導(dǎo)致輸入軸斷軸。這種情況是發(fā)生在完全按照減速設(shè)備供貨商的要求來設(shè)計皮帶運輸機而選用減速設(shè)備時。雖然所選減速設(shè)備滿足供貨商的要求，但還是發(fā)生了斷軸現(xiàn)象。
　　2 斷軸的內(nèi)在因素主要包括如下幾個方面：
　　2.1 減速設(shè)備設(shè)計時軸斷裂處應(yīng)力過大;
　　2.2 輸入軸處軸肩處未細致考慮過渡圓角的曲率半徑和變化曲線使應(yīng)力集中嚴(yán)重發(fā)生疲勞破壞;
　　2.3 減速機為垂直軸形式，輸入軸為傘齒輪軸，在傘齒輪支承軸承處過渡軸肩處出現(xiàn)較嚴(yán)重的應(yīng)力集中而發(fā)生疲勞破壞;
　　2.4 為硬齒面減速設(shè)備，輸入軸直徑較細，雖然計算強度時通過，因軸本身很細，同樣在軸直徑變化處應(yīng)力集中嚴(yán)重并發(fā)生疲勞破壞;
　　2.5 輸入軸的熱處理質(zhì)量不合格;
　　2.6 輸入軸的材料選用不當(dāng)。
　　3 避免和減少減速設(shè)備軸斷軸的方法和措施
　　3.1 修改減速設(shè)備的設(shè)計;
　　3.2 安裝和維修時注意調(diào)整電動機和減速設(shè)備的同心度，使其達到常規(guī)的要求;
　　3.3 能使用平行軸的減速設(shè)備時不使用垂直軸的減速設(shè)備;
　　3.4 選用減速設(shè)備時考慮或計算減速設(shè)備許可的能夠承受的徑向載荷;
　　3.5 在選用電動機轉(zhuǎn)速時應(yīng)當(dāng)盡可能地選擇六及電機，既同步轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)/分的電機作為驅(qū)動電機，這樣可以減少偶合器、制動輪在高速旋轉(zhuǎn)時的振動，尤其對功率較大的皮帶運輸機，如功率大于90kW的皮帶運輸機選用低轉(zhuǎn)速的電動機，此時電機的價格會相應(yīng)的比四及電機的價格要高一些;
　　3.6 設(shè)法減少或控制液力偶合器和制動輪的不平衡力矩的大小。
　　通過上述方法基本上可以找到或解決皮帶運輸機的驅(qū)動減速設(shè)備輸入軸的斷軸問題。在工作頻繁的皮帶運輸機系統(tǒng)中應(yīng)當(dāng)適當(dāng)配備必要的減速機備品備件，以便及時更換以避免影響正常生產(chǎn)。